Perancang Swiss Yves Behar telah menciptakan kendaraan listrik bernama Telo, yang sesuai dengan kapasitas penumpang dan kargo truk pikap dalam panjang sebuah mobil kota kecil.
Telo, yang merupakan kendaraan pertama yang dikembangkan oleh perusahaan AS dengan nama yang sama, memiliki kabin empat pintu, lima tempat duduk, dan bak truk berukuran 60 inci (1,5 meter) di dalam kendaraan yang hanya berukuran 152 inci (3,8 meter). ) panjang – sama panjang dengan hatchback Mini Cooper SE dua pintu.
"Kebanyakan EV [electric vehicle] mobil di luar sana pada dasarnya dikonfigurasi dengan cara yang sama seperti mobil bermesin bensin," kata Behar kepada Dezeen.
"Jadi ada kesempatan untuk mengatakan: 'Oke, bagaimana kami mengirimkan truk pikap EV yang berfungsi penuh dengan tempat tidur truk ukuran penuh, dengan kabin penumpang yang besar, tetapi menggunakan tata letak yang akan membuatnya jauh lebih praktis dan banyak lagi. lebih kecil di lingkungan perkotaan?'"
Behar dan studio desainnya Fuseproject mencapai ini dengan memanfaatkan efisiensi ruang yang ditawarkan teknologi listrik.
Dengan dua motor listrik kecil yang menggerakkan mobil alih-alih mesin pembakaran besar di bagian depan, truk ini memiliki bagian depan yang jauh lebih pendek, dengan pengemudi dan penumpang duduk lebih jauh ke depan daripada truk pikap tradisional.
"Bila Anda tidak memiliki mesin depan, Anda diberi semua ruang ekstra ini," kata Behar.
"Ukurannya luar biasa. Kami mendapatkan spesifikasi ini, yang pada dasarnya memiliki ruang interior dan ukuran tempat tidur truk yang sama dengan Toyota Tacoma, tetapi dalam ukuran Mini dari depan ke belakang."
Telo, yang berasal dari kata "tujuan" dalam bahasa Yunani Kuno, adalah produk pertama dari perusahaan rintisan yang didirikan oleh Jason Marks dan Forrest North, mantan insinyur Tesla. Behar adalah kepala desain dan juga seorang investor di perusahaan tersebut.
Merek ini ditujukan untuk apa yang disebut Behar sebagai "petualangan perkotaan", orang yang menginginkan mobil yang praktis untuk dikendarai di kota tempat mereka tinggal dan bekerja tetapi juga dapat dibawa ke pantai atau pedesaan di akhir pekan.
"Ini sangat praktis di lingkungan perkotaan dan pinggiran kota - sangat fungsional di sana - tetapi juga merupakan truk yang bagus untuk melakukan petualangan akhir pekan," kata Behar.
Mobil, yang digambarkan Behar sebagai "pekerja keras", telah dirancang sefleksibel mungkin untuk berbagai penggunaan kerja dan rekreasi.
Partisi yang memisahkan kabin dari bak truk dapat dilipat ke bawah untuk memperluas bak truk sehingga dapat memuat lembaran kayu lapis berukuran 4 kaki kali 8 kaki (2,44 kali 1,22 meter) atau 2,74 kaki (9 kaki). -meter) papan selancar dengan pintu belakang menghadap ke atas, sesuatu yang akan sulit dicapai oleh kendaraan yang jauh lebih besar.
Penutup tonneau gulung yang dapat dikunci memastikan bahwa barang yang disimpan di bak truk dapat diamankan.
Alternatifnya, Telo dapat ditentukan dengan penutup untuk memperluas kabin, mengubah kendaraan menjadi minivan kecil atau van kemping, dengan tempat tidur truk diganti dengan kursi baris ketiga atau ruang untuk tidur.
Kurangnya driveshaft sentral memungkinkan adanya kompartemen penyimpanan di belakang kursi belakang yang membentang di seluruh lebar kendaraan dan dapat digunakan untuk menyimpan koper dan barang berukuran sedang lainnya.
Fleksibilitas ini dicapai "tanpa mengorbankan kinerja", menurut Behar.
Kedua motor listrik tersebut akan menghasilkan 500 tenaga kuda rem (bhp), memungkinkan Telo mencapai 60 mil per jam dalam empat detik dan mencapai kecepatan tertinggi 125 mil per jam.
Truk itu akan ditenagai oleh paket baterai 106 kilowatt hour (kwh) yang baru dikembangkan, yang diklaim perusahaan akan mampu memberikan jangkauan hingga 350 mil sambil mengambil lebih sedikit ruang daripada baterai saat ini di pasaran. Ini memungkinkan Behar memaksimalkan ruang kabin.
"Sistem baterainya jauh lebih ringkas, yang memberi kami kemampuan untuk memiliki ruang kepala di dalam kendaraan yang cukup luas," katanya.
Pendinginan untuk baterai disediakan oleh ventilasi tunggal di bagian depan mobil, dengan asupan udara tambahan yang berasal dari sumur roda, yang keluar melalui ventilasi samping di pintu.
Menurut Behar, hidung pendek mobil merupakan tantangan untuk dirancang, memberikan permukaan yang jauh lebih besar jika dilihat secara langsung daripada mobil tradisional dengan kap yang lebih panjang dan miring.
Untuk menciptakan karakter, ia menambahkan enam lampu depan vertikal miring dengan bentuk ramping berbentuk pil, motif yang diulang di seluruh kendaraan, termasuk gagang pintu dan ventilasi udara di samping mobil.
"Pemendekan ujung depan merupakan kendala desain yang besar tetapi juga peluang untuk menciptakan wajah yang lebih besar dengan lebih banyak identitas," kata Behar.
"Tanda tangan depan sangat penting dan saya menghabiskan cukup banyak waktu untuk membuat sketsa itu. Menurut saya keenam lampu depannya sangat berbeda, cukup unik."
Secara keseluruhan, Behar berusaha keras untuk mencapai desain yang menarik bagi demografi yang lebih luas daripada truk pikap tradisional.
“Yang jelas, tampilan truk pikap secara tradisional agresif, oversize, dengan gril depan yang sangat besar,” ujarnya. "Sejumlah artikel telah muncul tentang betapa berbahayanya hal itu, tetapi itu juga hanya berbicara tentang satu jenis pelanggan."
Telo sudah menerima reservasi untuk mobil baru tersebut. Ini meluncurkan prototipe visual ukuran penuh minggu ini, berencana untuk menyiapkan prototipe mengemudi akhir tahun ini dan bertujuan untuk memiliki truk di jalan dalam waktu tiga tahun.
Perusahaan berencana untuk mencapai perputaran cepat ini dengan menggunakan produsen kontrak. Hal ini baru-baru ini menjadi mungkin di ruang otomotif, sebagian karena perkembangan teknologi dan sebagian lagi karena kesederhanaan mekanis dari powertrain listrik dan komponen pihak ketiga yang mereka gunakan. Behar percaya itu adalah pengubah permainan.
"Truk Telo akan dibuat kontrak di AS, jadi akan dibangun secara lokal, dan ini merupakan perubahan besar dalam pembuatan mobil," katanya.
"Di masa lalu, dibutuhkan biaya antara $2 dan $3 miliar dolar untuk membangun pabrik mobil dari bawah ke atas. Tapi sekarang kami memiliki produsen kontrak yang memungkinkan perusahaan EV yang lebih kecil untuk meluncurkan dan membuat mobil mereka lebih cepat."
Artinya, seperti yang kita lihat dengan produk konsumen selama 30 tahun terakhir, semoga kita akan melihat lebih banyak konsep baru, jenis kendaraan baru, yang tidak memerlukan infrastruktur yang sangat besar dan sangat mahal di masa lalu.
Telo awalnya akan diluncurkan di AS, di mana truk pikap adalah pilihan kendaraan yang sangat populer. Tapi Behar berharap untuk memperluas ke pasar Eropa juga, yang kurang menyukai kendaraan besar tradisional.
"Truk pikap adalah jenis kendaraan terlaris di Amerika Serikat dan mungkin akan lebih laris di Eropa jika dirancang berbeda," kata Behar.
"Jika Anda berada di kota seperti London atau Lisbon, atau benar-benar di manapun di Eropa, di manapun di kota yang lebih tua, kendaraan besar benar-benar menjadi beban yang mengerikan," tambahnya.
"Jadi kemampuan untuk melakukan banyak hal dalam ukuran sekecil itu berarti kami melihat banyak peluang untuk meluncurkannya di Eropa juga."